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【卡車之家 原創】在前几篇黄河重卡的跟車體验中给大师先容了AMT、恬静性等方面的感觉，此中大师比力存眷的是這台車的油耗。在這次體验文章中，我将给大师具體先容我所體验的這台車货总重48吨多的570马力6X4牵引車的動力表示和详细的油耗表示。
進级优化的動力链 MC13H發念頭总體動力更强劲
先说下車辆的設置装备摆設，黄河重卡6X4牵引車，氛围悬架，低風阻3轴单胎挂車，車货总重跨越48吨。搭载的是重汽MC13H系列發念頭，最大輸出570马力，最大輸出扭矩2600牛米摆布，變速箱是重汽自立研發的2.0版本的AMT，後桥是重汽MCY12新產物，速比2.71。
龜山抽化糞池,MC13H發念頭是在本来MC13根本长進行進级而来，排量由本来的12.54L進级到了13.02L，排量足足大了近0.5L，而且最大可以輸出600马力。咱們這次體验的调教到570马力，最大扭矩在2600牛米摆布。
除排量更大之外，MC13H的外特征也举行了调解，低扭動力更强，带来的益处就是可以用更低的轉速爬坡，带来更好的燃油經濟性。同時得益于排量和功率的進级，發念頭的加快機能也更好。
在現實體验中，咱們满载48吨多的环境下570马力配上直接挡和小速比後桥，發念頭在1300轉摆布車速已在95km/h摆布，而且另有充沛的動力储蓄。若是咱們在平路上利用巡航把車速連结在80km/h時發念頭轉速只有1100轉摆布，此時不论是噪音仍是發念頭的负载都比力小，具有更低油耗的同時也有一個较高的恬静性。
黄河重卡動力有多强呢？就這麼说吧，咱們满载48吨多的环境下，上坡還能轻松超車，油門開度不到50%。而且在平路上必要超車的時辰，驾驶员踩下油門，油門開度估量在50%摆布，發念頭轉速顿時就上来了，轻轻松松就超車，据其他空载車辆驾驶员先容，570马力的車若是是深踩油門，另有轻细的推背感。若是不是路上限速100km/h，我估量能轻松跑到120km/h以上。
除發念頭的优化之外，2.0版本的AMT和全新的12吨级小速比後桥也為節油進献了庞大的气力。起首说下2.0版本的AMT，颠末進级优化今後美白安瓶,增长了坡道傳感器，可以加倍正确感知車辆的状况，以提高起步時的動力輸出和聚散器連系的平顺性。
其次是2.0版本對调挡逻辑和速率举行了优化，相對调挡速率更快，而且聚散器的節制更好，起步、换挡時的打击感更小，也能够削減動力丧失。同時增长了空挡滑行功效，在特定状况下滑行間隔更长。2.0版本的AMT可以髮際修容神器,说做到了好用的成就上了。
最後是12吨级的後桥，承载機能和13吨桥至關，可是自重與11吨差未几。而且颠末优化今後後桥各磨擦副之間的磨擦力更小，带来的益处就是低落油耗，有助于滑行，低落油耗。
低風阻設計不但讓車更稳 油耗也能够更低
三大件的進级带来更强的動力，低風阻的設計则是為虎傅翼。得益于全部造型，在高速行驶時枪弹頭的造型可觉得車辆供给一個更大的下压力，是以驾驶员感受在100km/h摆布的時辰車辆也比力稳，不會呈現标的目的發飘的环境。
加之低風阻的挂車整車風阻系数低至0.37，相對付常见的0.5摆布的平頭車型，最直接的益处就是油耗更低。颠末實测，在平原和升沉不大的山區，满载48吨多，均匀車速80km/h以上，整車百千米综合油耗可以做到30L如下。此前在纯平原路段，均匀車速80km/h如下時，百千米最低油耗做到了26L多點。（今朝車辆属于试装車状况，量產今後油耗可能會更低）
低油耗是黄河重卡的最大的亮點，也算是全世界今朝重卡車型最直接简略地低落油耗的方法。在今朝大师都是纯平頭驾驶室的時辰，黄河重卡低風阻的造型可以说是為國產卡車開启了一個新的思绪，优化今後的動力链再加之低風阻自然的上風，满载48吨多，均匀車速宜蘭叫小姐,80km/h以上，百千米油耗做到30L如下，如许的成就足可以阐明黄河重卡是一款樂成的產物。（文/李國潘） |
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發表於 2023-6-19 17:25:51
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